Deprimerande läsning...

Aftonbladet har någon form av webenkät gällande huruvida läsarna amorterar på sina bolån eller inte, det är just nu skrämmande statistik: Av drygt 24300 svarande svarar 17,5% att de inte amorterar. 21,6% anger att de inte har några bolån, vilket innebär att av de som har bolån är det drygt 22,5% som inte amorterar. 

Skrämmande.

Artikeln finns här. Verkar handla om hur man amorterar, behöver man verkligen träning i sånt?

En döende jätte

Apple börjar bete sig allt mer desperat. Medan allt fler företag går över till allt öppnare lösningar som en följd av det som kallas Wikinomics går Apple åt motsatt håll. Då man inte gärna kan stämma någonting som är gratis har man valt att ge sig på de som använder gratisprogramvaran, först Samsung och nu även Motorola. 

Jag tror att det är dags för dinusaurien Apple att lägga ner och dra sig tillbaka. Den marknadsfördel man har haft tack vare ett starkt varumärke hade man behövt skydda med innovation och bättre teknik och inte genom kostsamma rättsprocesser. Amerikanska storföretag har en tendens att försöka stämma till sig pengar när försäljning och varumärke inte ger tillräckliga inkomster, något som tycks vara fallet även med Apple.

Samtidigt ser marknaden ut ungefär som vanligt. En uppsminkad iPhone lanseras som iPhone 5 och konsumenterna får spader. Alla måste ha en! Det hade varit intressant att se ytterligare siffror, t ex hur många som byter från den föregående versionen iPhone 4S (?) och hur många som har haft iPhone tidigare. 

Missförstå mig rätt - Apple tillverkar bra produkter av god hållbarhet, men man börjar bli omsprungna av moderna wikicorporations som t ex Google. En annan nackdel för Apple är att man för att få in yttterligare licenspengar tvingar användarna att välja mellan ett begränsat komponentutbud. Rent tekniskt är det naturligtvis betydligt enklare att bara stödja väldigt specifika hårdvaror, något som gäller för alla operativsystem som Apple lanserat. 

Nej, Apple har visat att de inte vill vara en del av det tjugoförsta århundradet och nu krävs det rätt mycket för att återhämta sig och rikta in sig mot marknaden igen. Jämför med sättet som Nokia helt och hållet försvann från marknaden när de gjorde en felsatsning för några år sedan. Marknaden är oförlåtlig. 

Hur dum får man vara?

Det är lite oroväckande att man kan lyckas köra på en motorväg åt fel håll. Inte nog med att man utsätter sig själv för livsfara, man utsätter även ett stort antal andra personer för motsvarande fara.

 

I Sverige har vi en närmast extrem tro på nykterhet i trafiken. De flesta kör inte över huvud taget med alkohol i kroppen, även om nivåerna är långt under vad som är tillåtet. Givetvis är det bra och en positiv utveckling, berusade personer hör inte hemma i trafiken.

 

Med hösten kommer också ökade risker. Dels är det mörkare över lag, det är fler djur som vågar sig upp på vägarna och de som kör är ofta tröttare än under det ljusare halvåret. Lägg till det att det oftare är dimma och/eller halka.

 

Trafiken och debatterna kring dubbdäck och trängselskatt kommer att vara intressanta att följa under vintern. På sikt kommer dubbdäcksförbudet att innebära att man inte kan ha dubbdäck alls i Sverige, något som inte borde vara ett problem om snöröjningen kan komma upp i en acceptabel nivå.

 

Många tankar, fast det är ju måndag morgon...

 

Nu vänder det - igen!

Så vänder då räntan nedåt igen. Exakt vad det innebär återstår väl att se, men alla tecken tyder på att vi har lite svårare ekonomiska tider framför oss. Positivt dock att man får lite lägre ränta på lånen, även om det i de allra flesta fall innebär att man konsumerar de "intjänade" pengarna på annat sätt.

 

Till viss del kan en räntesänkning just nu hjälpa till att hålla villa- och bostadsrättspriserna uppe ett tag till. Det är dock inte säkert; man kan även med  nollränta få se en fallande marknad. Många har ändå inte möjlighet att köpa då 15% av finansieringen måste vara klar redan vid köpet och de som inte kan köpa av den anledningen lär inte få mer pengar för att räntan sänks.

 

Vill man vara lite extra försiktig och dra nytta av situationen bör man kontakta sin bank och höja sin amortering något, för att matcha den lägre räntekostnaden. Det lönar sig att amortera!

 

Privatekonomi 101

Det här med investeringar och sparande är inte lätt. Inte för dem av oss som är intresserade och definitivt inte för dem av oss som inte bryr sig.

 

Under åttio- och nittiotalen sparades allt mer av våra pengar i olika fonder, först allemansfonder och senare i mer specifika fonder. Fonderna gick upp, upp, upp och saker som förvaltningsavgifter och risker diskuterades sällan, annat än i allmäna termer. Till viss del berodde detta på att många inte var tillräckligt insatta i vad en fond egentligen var, varken de som sålde fonderna ("banktjänstemännen") eller de som köpte ("kunderna").

 

Nu har fokus skiftat något - de som fortfarande är oinsatta vågar inte ta eget ansvar utan lämna över ansvaret på andra som ofta är villiga att ta betalt för att ta risker för kundernas räkning. De som tror att de förstår har börjat fokusera på avgifter och hur mycket fondbolagen tjänar. Själv fokuserar jag mest på avkastning kontra risk.

 

I dåliga tider sänker man risken genom att flytta pengarna bort från aktier och aktiefonder. I första hand handlar det då om sparande eller amorteringar, som har relativt hög avkastning jämfört med att ta en förlust. I andra hand blir det räntefonder som kompletterar den låga räntan på de sparkonton man kan välja mellan.

 

Inom Premiepensionen har man inte det alternativet - man kan inte flytta undan pengarna till ett "säkert" räntesparande, utan får förlita sig på räntefonder - som aldrig är räntefria - eller på att sprida riskerna mellan olika aktiefonder. För egen del har jag för litet kapital för att det egentligen ska spela någon roll, men jag spelar ändå defensivt med min premiepension just nu. Jag backade av tidigt och har relativt hög fördelning räntefonder, mestadels för att inte förlora hela den uppgång jag haft men också för att jag tror att marknaderna kommer att tappa en hel del framöver.

 

Mitt privata sparande är till hälften uppbyggt av pengar på räntebärande konton, till största delen inom Avanzas olika Sparkonto+. Räntan är inte någon höjdare, men för att få fria uttag och maximal smidighet när det gäller access så är det en väldigt bra lösning. Pengarna kan enkelt flyttas ut till valfritt vanligt Avanza-konto och därifrån till godtyckligt bankkonto i annan bank, med tillhörande uttags- och betalmöjligheter. 

 

Den andra halvan av sparandet är fördelat på ett par olika kapitalförsäkringar samt ett investeringssparkonto, det senare mest för att "prova på" hur det fungerar. Bäst för den här typen av sparande är, utan tvekan, Avanza, mycket på grund av de obefintliga avgifterna men kanske mest därför att man har möjlighet att köpa i princip vilka fonder och aktier som helst. Många av de större bankerna har väldigt begränsat utbud av fonder utanför den egna banken, vilket är en klar nackdel för kunderna.

 

Sådär, nu har ni en bild av min grundläggande ekonomiska inställning.

Planekonomi?

Så har då den sista Sovjetstaten fått något att glädjas åt! Trollhättan har fått en ny biltillverkare och man kan känna upprymdheten bakom (S) i Trollhättan när man uttrycker sin glädje över att "affären är klar". Den före detta fackmannen från Saab har av kamraterna i kommunen räddats undan arbetslöshet genom att erbjudas en roll i kommunens politiska ledning, något som de flesta av medlemmarna inte fått hjälp med.

 

Nåväl, som jag skrev redan igår är det positivt för Sverige och regionen att man, oavsett om det är tillfälligt eller permanent, lyckats lösa sysselsättningsfrågan för några av de som förlorade jobben i Trollhättan.

 

Att Nevs även fått klart att använda varumärket Saab tycker man är positivt, "både för Nevs och för Trollhättan", även om jag kan tycka att det är något oklart varför. Förvisso är det bra att ha ett känt varumärke och man hoppas säkert på att kunderna inte ska inse att det som en gång borgade för varumärket Saab nu är frånkopplat från verksamheten. Det finns säkert en stark Saab-känsla i Sverige som gör att många kommer att köpa bilarna, oavsett om de är kinesiska eller ej, bara de blir färdiga.

 

Utveckling av elbilar är kanske inte så enkelt som det framställs i media. Inte nog med att det till stora delar rör sig om ny teknik, det är dessutom kostsamt. Kostnaden för en elbil, eller ens en hybridbil, är mycket svåra att räkna hem och om inte slutpriset ska blir orealistiskt måste tillverkaren eller staten subventionera priset. Batteripaketen är kostsamma och med dagens elpriser blir energikostnaden i praktiken likställda med kostnaden för andra alternativa drivmedel.

 

I första läget kommer Nevs att anställa 75 personer. Det är i princip ingenting jämfört med de tusentals jobb som försvann när Saab till slut självdog efter GMs misslyckade försök att försätta bolaget i konkurs. Det rör sig dessutom om rena ledningsuppdrag; man har för avsikt att anställa ingenjörer i nästa fas och det är först efter något års utveckling som man kan hoppas på att det kommer att bli behov av någon produktion att tala om. I första läget för att få igång produktionslinan, i andra läget för att få igång själva produktionen.

 

Fördelen med hela affären är att Saab/Nevs nu fått möjlighet att strömlinjeforma både utveckling och produktion efter vad man faktiskt har behov av. Efter en konkurs gäller inga förtusregler och tidigare anställning bör inte värderas högre än faktiska färdigheter. Förhoppningsvis kan man rekrytera nya ledare som kan identifiera rätt personer att anställa, snarare än att ta in de som "varit där förr". Fast tyvärr brukar det inte bli så i (S)verige. Vi får väl se.

Så drog cirkusen igång igen...

Då var det dags igen, Trollhättan ska tydligen börja producera bilar igen. Misstolka mig rätt, ingen är gladare än vad jag är om det skapas arbetstillfällen och möjligheter i Västra Götaland i allmänhet och Trollhättan i synnerhet, men det kan inte vara lätt att kasta sig in i en krympande bransch som ny aktör och dessutom i ett av de mest konkurrensutsatta segmenten just nu. För visst är det så, att elbilar är något som alla etablerade bilproducenter redan arbetar med men som dessutom en massa andra företag tror att de kan utveckla på egen hand?

 

GP tycks för övrigt förvånade över att man rekryterar ledningsgrupp nu men att man inte vet hur många montörer som behövs. Inte så lätt att börja planera byggnation innan planeringen och utvecklingen är klar, eller?

 

Det ska bli intressant att se vad som händer när Nevs börjar rekrytera utvecklingspersonal. Det sug som uppstod söder om Trollhättan när Saab försvann sög upp en stor del av den kapacitet som blev friställd, dessa kan mycket väl vara mer än villiga att återvända nu när möjligheten uppenbarar sig. För att inte nämna att man kan kapa den dagliga pendlingen med uppemot två timmar - en bra dag - och slippa köerna längs E45, E6 och Hisingsleden.

 

Notera att det här även innebär att Sveriges forna stolthet - bilindustrin - nu ägs av kinesiska intressent till 100%. På drygt tio år har vindarna vänt från väst till öst...

 

Ja, det ska bli intressant att följa och kommentera utvecklingen framigenom.

Den där pensionen...

Dags att återkomma med några funderingar gällande pensionen.

 

Många har stora delar av sitt pensionssparande i olika fondlösningar idag. Pensionsbolagen är naturligtvis måna om att behålla sina framtida avgifter och det kapital som man bundit till sig under en lång period framöver, men för gemene man vore det bättre om man på egen hand kunde flytta runt sina pensionspengar lite som man själv vill.

 

Jag har i dagsläget ett flertal olika bolag som hanterar mindre belopp åt mig, både i nyare lösningar med "flytträtt" och i äldre lösningar som är totalt inlåsta. Dessutom i några bolag där delar av avtalspensionen finns och som därför känns än mer låst. Det kanske är dags att börja kika på det?

 

Bäst är kapitalet som finns hos en svensk storbank, det motsvarar en knapp månadslön med avgifter på mellan 500-1000 kr/år. Behöver jag påpeka att fondernas värdeökning inte är tillräckligt bra för att det ska finnas några pengar kvar när det är dags för pension? Att jag dessutom har en nyare pensionslösning i samma bolag med betydligt mer pengar innebär inte att jag kan slå ihop de två försäkringarna, eftersom den nyare försäkringen har flytträtt medan de gamla pengarna ligger låsta.

 

Tanken är nu att försöka flytta några av försäkringarna, företagsbetalda som avslutades vid anställningens slut och då övergick till individuellt pensionssparande, till Avanza. Fördelarna med Avanzas lösning är många, bland annat får man ett betydligt större utbud av fonder - som dessutom inkluderar de fonder som jag har idag - och att det inte existerar några avgifter.

 

Hur desperat får man vara?

Skolan har under de senaste decennierna blivit allt sämre. För flera år sedan började högskolorna knorra över att studenterna hade för dåliga kunskaper i basämnen som matematik, svenska och engelska. Högskolorna har mer eller mindre funnit sig i kaoset och börjar nu pumpa ut examinerade studenter som har ungefär samma kunskaper på väg ut i arbetslivet som de hade på väg in i högskolan. Visst finns det undantag, men eftersom antalet högskolor är betydligt större idag är också den genomsnittliga nivån på utbildningarna sämre.

 

Med det i bakhuvudet är det inte svårt att förstå att många unga idag inte begriper att man behöver kontrollera villkor och det finstilta innan man tar ett snabblån för att få ihop pengar till den där nya jackan eller den senaste iPhone. Många fastnar i skuldfällan på grund av behovet av snabba pengar, där man inte förstår konsekvenserna av och kostnaden för krediten. För den som har lite kritiskt tänkande är det inte svårt - de här företagen vill tjäna pengar, hur gör det det när de lånar ut småbelopp?

 

Det kommer inte som någon chock för många av oss att de så kallade SMS-lånebolagen kan ta ut avgifter som motsvarar 23707 procent i ränta. De ska ju också leva. Som alltid är det de med sämst ekonomi som torskar dit på snabba krediter och abonnemangsavtal, de som har det lite bättre ställt har antingen vett att spara till det de behöver eller möjlighet att utnyttja egna snabba krediter, t ex kreditkort, för att köpa det de vill ha eller behöver.

 

Naturligtvis gäller "hönan och ägget" även i det här fallet - har man inte kritisk granskningsförmåga eller om man inte begriper tillräckligt mycket av villkoren så har man efter det första sms-lånet sällan möjlighet att skaffa sig en bra ekonomi utan att det kostar i välfärd och överflöd.

 

På ett sätt är det bra att bolagen får tillämpa de regler och avgifter som de själva vill. Det ska vara avskräckande att skaffa sig korta krediter på det här sättet och det ska kosta. Synd om de som torskar dit, men när de väl har tagit sitt straff och levt på vatten och bröd i några år så har de förhoppningsvis lärt sig läxan.

 

Som sagt var, skolan behöver bli bättre. Anvaret för vår framtid ligger på de som utbildar våra yngre och det är nog dags att gå tillbaka till en mer traditionell undervisning.

 

Den vintertid nu kommer, med mörker och dimljus

Så var det då dags igen. Så snart det börjar bli lite halvmörkt på morgonen ska överbelånade nybilsägare visa hur tuffa deras bilar är med dimljuset på fram.

 

Lite nyare bilar avsedda för den svenska marknaden levereras i många fall med en funktion som när man tänder dimljusen fram även släcker halvljuset, eller växlar från halvljus till varselljus. Varför, kanske någon undrar? Jo, därför att man inte får köra med andra ljus tillsammans med halvljus när det gäller personbilar. Halljus, varselljus eller inga lyktor alls är helt tillåtet, men kombinationen halvljust + dimljus är inte tillåten.

 

Nåväl, en liten detalj i det hela stora.

 

Snart börjar det även bli dags att debattera dubbdäckens vara eller icke vara samt huruvida vägtullarna i Göteborg är rimliga eller inte. Mer om det senare.

Fartkameror, trängselskatt och annat elände

Insikten om tränsleskatt i Göteborg börjar smyga in i allmänhetens medvetande, snart accepterar vi det på samma sätt som vi accepterat TV-licens och andra påhitt. Precis då, när de sista protesterna tar fart, informerar Trafikverket att man har för avsikt att sätta upp ytterligare 600 fartkameror runt om i landet.

 

Man borde investera i andra medel för att höja säkerheten i trafiken, vägtullarna gör att vissa undviker att köra dagtid då de är piggast och kamerorna ger en hel del hastiga inbromsningar från trafikanter som inte minns vilken hastighetsgräns som gäller när de får syn på kameran. Egentligen borde kamerorna sätta dit de som kör för sakta också, så att det blir någon ordning på alla de som är så rädda för att åka fast att de måste bromsa ner till 50 vid varje enskild kamera...

 

Äntligen en förbättring!

TV-licensen har varit älskad och hatad i Sverige under så lång tid som jag kan minnas. Älskad eftersom att den ger ett sken av att statstelevisionen inte är styrd av staten och eftersom Radiotjänst ger arbetstillfällen till annars utdöende norrlandsbygd. Hatad eftersom den är orättvis, dåligt uppföljd och leder till extraarbete.

 

DN rapporterar att en utredning föreslår att man avskaffar TV-licensen och ersätter den med skattefinansierade bidrag. I stället för att de som försöker ha rent mjöl i påsen inför en eventuell politisk karriär straffas så kommer alla att få betala på samma sätt som alla betalar t ex begravningsavgiften idag.

 

Vi har under en längre period haft fel argument för att hålla kvar TV-licensen, det är bara att inse. Att statstelevisionen skulle vara oberoende är en lögn - genom att staten beslutar om TV-licensavgifterna är det lika mycket staten som styr över finanserna i alla fall. Och man har inte lyckats följa med i teknikskiftningarna, i praktiken är det bara de som äger en TV-apparat som betalar, oavsett om de använder den eller inte, medans de som ser på TV-program via t ex SVT-play eller bara lyssnar på radio inte betalar. Dessutom kan man rent tekniskt undra vad det är för skillnad att se en MPEG-stream via satellit eller TV via bredband jämfört med att inneha en TV-mottagare; nu får i och för sig båda betala om de ser på TV på en riktig TV-apparat, men i och med den senaste tidens framsteg faller t ex en projektor ofta utanför ramen för en "TV-mottagare", trots att man med ett TV-modem kan se på TV på projektorn.

 

Nej, det är dags att gräva ner resterna av Sovjetstaten och modernisera samhället. Idealt vore snarare om man finansierade public service via den vanliga inkomstskatten, men i brist på annat kan en avgift som hamnar på deklarationen mycket väl duga. Och framförallt innebär det att vi slipper betala räkningar som är utsällda av en ren sysselsättningsbyrå i norra Sverige.

 

Folkomrösningar i Sverige är bara rådgivande...

Det är svårt för folk att förstå och accptera att folkomröstningar bara är rådgivande i Sverige. Naturligtvis finns det en logik bakom - de politiker man valt till regering, riksdag, landsting och kommunfullmäktige anses ha folkets mandat och det är endast i fall där respektive församling är osäker som man behöver ta till en folkomröstning för att få en känsla för vad folket egentligen vill.

 

På sätt och vis tyder alltså redan behovet av en folkomröstning att de folkvalda inte riktigt vet vad folket vill. Det är väl i och för sig ingenting konstigt i det, de flesta politiker tycks inte ha någon som helst relevant bakgrund utanför politiken och som vanligt är det vanligast i just arbetarpartierna att det är så. Det finns exempel på motsatsen, Tomas Bodström har varit både någon form av fotbollsspelare, advokat och författare och Carl Bildt har arbetat som FN:s representant i forna Jugoslavien under 90-talet. Lite spridda jämförelser, men poängen torde vara tydlig nog.

 

De som har mest att förlora på en folkomröstning är naturligtvis de som står längst ifrån folkets vilja, alternativt de som ser sig själva bättre än allmänheten. Typexemplet i Göteborg tycks vara Miljöpartiet, som i dagens GP hävdar att "Frågan har fått fel fokus". Det här är både tragiskt och komiskt; tragiskt eftersom de röster som höjs angående en folkomröstning inte inser hur det fungerar och komiskt eftersom politikerna tvingas försvara sina gamla påhitt.

 

Som vanligt vill Svensson både äta kakan och ha den kvar, eller i det här fallet vill man både ha resultatet av intäkterna från trängselskatterna och slippa att betala för dem. I ett lite större perspektiv är det naturligtvis omöjligt, fast om man ser på det hela lite annorlunda är det kanske våra resevanor som det är fel på och inte var tullstationerna ligger?

 

De allra flesta skyller på resor till och från arbetet som främsta orsak till att de kommer att drabbas negativt av trängselskatterna, men man missar då att det finns många fördelar med att försöka arbeta i närheten av bostaden, alternativt bo i närheten av arbetet. Många reflekterar inte alls över var de arbetar och var de bor utan man bosätter sig där man trivs och byter därefter arbete när det passar. Reseavdragen gör att man blir betydligt mindre priskänslig för stigande bensinpriser än vad man borde vara, när det egentligen borde vara tvärt om.

 

Det kanske är dags att slopa reseavdragen helt och hållet och istället använda de pengarna för att förbättra infrastrukturen för de som pendlar? En nackdel för många kommuner är i så fall att man, liksom i Göteborg, inte kommer att tjäna på det eftersom man i praktiken har ett inflöde av arbetande till staden och dessa arbetare betalar skatt i andra kommuner. Det blir alltså inte de regioner där förbättringar behövs som får de ökade skatteintäkterna, utan kommunerna runt omkring.

 

I Göteborg, till exempel, bor många av de som arbetar på Hisingen och som måste passera vägtullarna för att komma över älven i själva verket i kommunerna söder om staden; Mölndal, Mölnlycke och Kungsbacka.

 

Nej, det kanske är rättvisast och bäst ändå om de som faktiskt utnyttjar vägarna för pendling också får betala kostnaderna för det?

 

Alla på hjul se upp!

Nu när arbetandet drar igång efter semestern och stan fylls av studenter och andra som vill ta sig fram börjar klagomålen över cykeltrafikanternas utsatta position åter florera i pressen. "Det är riskabelt att cykla i Göteborg", om man får tro rubriken. Själv skulle jag vilja påstå att det är farligt att cykla överallt, särskilt om man inte är medveten om riskerna och om man inte tar sitt eget ansvar som cyklist.

 

Göteborg har väldigt många cykelbanor jämfört med andra städer runt om i världen, ändå tycks cyklisterna föredra att cykla i vägrenen, oavsett trafikmängd och oavsett väg. Cyklister är ofta ännu aggressivare trafikanter än vad bilisterna beskylls för att vara, något som de av oss som faktiskt tar en promenad emellanåt bittert fått erfara.

 

Läser man artikeln påpekas att många av riskerna är förknippade med cyklandet snarare än andra trafikanter. Många olyckor sker i halka, 70% av olyckorna är singelolyckor och många slutar i tragiska skador. Det intressanta här är egentligen att det är cyklisterna själva som är farliga, och inte den omgivande trafiken.

 

I en stad som Göteborg där salt för halkbekämpning i de allra flesta fall inte är tillåtet så blir det svårt att göra cykelbanorna säkra och framkomliga för cyklister även på vintern. Dessutom är det i många fall inte kommunen, utan villägare med angränsande tomter som har ansvaret för snöröjningen, ett faktum som i många fall är okänt och som i de allra flesta fall åtminstone inte efterföljs. Det är inte alla villaägare som har kraft och möjlighet att se till att cykelbanorna är röjda dygnet runt. Dessutom inom tio meter från tomtgränsen, något som kan vara obegripligt när cykelbanan inte ens ligger i anslutning till tomten utan en bit bort och kanske inte går att nå från den egna tomten.

 

Problemen vintertid visar för övrigt på riskerna med en närbesläktad fråga - dubbdäcksförbudet. I och med att man inte kan salta cykelbanorna utan enbart plogar - och då gärna utan att ha det dyra, fina plogbladet mot asfalten för att inte skada det - så är det svårt att få cykelbanorna rena nog för en säker trafik på gummidäck. Samma sak gäller i förlängningen även för vanliga vägar. Ska man förbjuda dubbdäck måste man se till att få bort snö och is på vägarna och hålla den borta dygnet runt! Och det gäller inte enbart på de gator där dubbdäcksförbud gäller utan även betydligt längre ut från stadskärnan! Det är inte många av de som tvingas köra dubbfritt som bara transporterar sig fram och tillbaka inom området med förbud!

 

Nej, någon borde ta ansvar, men vi borde nog inte förlita oss på Göteborgs överbetalda sossemaffia.

 

Och, ett tips till den cyklande journalisten på GP: försök att hålla dig till de cykelleder som trots allt existerar. Cyklister är farliga på vägen men farligare på trottoaren!

Ny fastighetsskatt?

Om man vill ändra på saker och ting så ska man ge sig in i politiken. Där ändrar man på saker hela dagarna och om man vill vara med i förändringsarbetet så gäller det bara att hålla till i något av de partier som regelbundet finns i regeringsställning. Eller, njae, vara med i arbetet kan man tydligen ändå.

 

Som vanligt när någonting ska förändras i Sverige har man tillsatt en utredning om fastighetsskatten. Vad man får för resultat är givetvis beroende av vad man hade för ambition när man tillsatte utredningen och hur man formulerade dess mål. Det senaste är att man helt ska ta bort användandet av taxeringsvärden som beräkningsgrund för fastighetsskatt.

 

I praktiken har taxeringsvärdet redan idag liten påverkan på den avgift man betalar i stället för fastighetsskatt. Årsbeloppet är maximerat vilket innebär att de som bor i storstadsregionerna får betala maxbeloppet direkt. Vad man egentligen säger i utredningen är att man vill höja avgiften i storstadsregionerna för att få in mer pengar, vilket är det senaste socialdemokratiska tilltaget våra nya arbetarpartier vill ta till. 

 

Tittar man på underlaget på Aftonbladet är det givetvis landsbygden som kommer att drabbas av störst procentuella höjningar, till största del beroende på att bostäderna där är större men ändå har mindra taxeringsvärde enligt dagens regler.

 

På sätt och vis har de som haft sin bostad i några år redan drabbats av högre fastighetsskatt, eftersom man i och med att man tillsatte ett maxtak för den kommunala fastighetsavgiften också såg till att de som bodde i storstäderna ofta fick sänkt skatt. Givetvis kompenserades detta genom att man även införde en schablonskatt på den uppskjutna skatt som många har tack vare sina mer lyckade bostadsaffärer.

 

Skatter har som bekant en tendens att ändras med jämna mellanrum, både i storlek och i tillämpning. Det enda man kan göra för att förbättra sin situation när det gäller boendet är att amortera så mycket som möjligt. Har man inga bolån ska man vara glad och ta skatterna som de kommer, det är ändå relativt små summor i sammanhanget.

 

Jag tror personligen att man ska vara förberedd på att ränteavdragen kommer att minskas framöver, eventuellt i kombination med amorteringskrav. Sanningen är att vår svenska Pippi Långstrump-ekonomi till stor del finansieras av våra växande skulder och för att skydda medborgarna bör man slopa de fällor som idag lockar in allt fler i livslånga skulder.

 

Men, som vanligt, mer om det senare!