Tingvall vänder dubben efter vintern

Tröttsamt. Nu går Trafikverks-Tingvall ut och bekräftar att dubbdäck räddar liv, utom på de allra nyaste bilarna, där däcken spelar mindre roll. Det hela är pinsamt.

Självklart är dubbdäck säkrare, även på nyare bilar. Det finns situationer där lite "extra" säkerhet kan vara till stor nytta. Sedan klarar de flesta sig ändå, delvis på grund av milt väder men också av ren tur.

Men, som Tingvall säger, håll er till mötesfria vägar med låg hastighetsgräns och gärna med fartkameror i vintertrafiken. Men just det. De vägarna har Trafikverket glömt att skotta.

Is, snö och föråldrad syn på snöröjning?

Den här vintern är fantastisk. För de allra flesta, i alla fall. Elbolagen tjänar mer pengar än på länge, entrepenörerna som röjer bort snön på våra vägar tjänar stora pengar och börsen går förhållande vis bra under december.

Vissa är nog inte lika glada. Tågtrafiken går dåligt, fast när det inte går tåg försöker man ersätta med bussar. Tittar man in hos Halvards Halkvarning hittar man många intressanta inlägg om hur dåligt rustade bussarna är för vinterväder. Är det någon gång man ska singelpendla i sin stadsjeep är det tydligen på vintern. Har man en sådan kan man säkert klara sig utan dubbar också.

Handlarna lever också gott på vintervädret. Saltet har snart sålt slut, trots att man inte får salta i Göteborg. Själva saltförbudet tycks vara helt i linje med dubbdäcksförbudet, fast för gående. Samtidigt som fastighetsägare är skyldiga att ta hand om snöröjning på gång- och cykelbanor som angränsar till tomten tillåter man inte aktiv snöbekämpning, utan man vill i stället ha en flisblandad isbana. Saltförbudet gäller också andra kemiska medel, vilket gör att i princip all halkbekämning är förbjuden. Kommunen delar ut gratis grus, egentligen skulle man ha börjat vecka ett men till och med politikerna har insett att det behövs redan nu.

Kommunerna gnäller givetvis eftersom de anpassat budgeten efter de senaste årens väder snarare än att ha en mer långsiktig plan som tar hänsyn till hur vintrarna varit tidigare. Göteborgs kommun har också problem med att biltrafiken ökar, trots att man budgeterat för en minskning. Kommunen tycks vara mer intresserad av att få ner biltrafiken än att skapa sysselsättning genom ökad jobbpendling. Helt i den lokala Socialdemokratiska regimens linje.

Ritch ratch filibombombom

Under gårdagen höll sig temperaturen i Götebrgsområdet ett par grader över nollan, men marken var genomfrusen och det dröjde inte länge förrän den var täckt av ett centimetertjockt lager ren is.

Parkeringarna till flera av de större shoppingcentren i stan var som enorma isbanor som förmodligen hade lämpat sig lika bra för en hockeymatch som självaste Scandinavium. Den enda skillnaden mot isen i Scandiavium, bortsett från avsaknaden av reklamtryck, var att isen på parkeringarna var rispad av de dubbdäck som fortfarande finns på våra bilar.

Vädret den här vintern, liksom förra vintern, visar precis på problemet av kombinationen dåligt insatta kortsynta politiker och västsvenskt vinterväder. Temperaturen i Göteborg brukar pendla några grader över noll i december, redan en sänkning med några få grader ger ishalka.

Snöröjningen är ett skämt - visst har man kommit igång och visst gör de som faktiskt utför jobbet en bra insats, men man satsar för lite och för sent. Ska man ha ett förbud mot dubbdäck måste halkbekämpningen fungera felfritt, man måste se till att ha så mycket salt på lager att man klarar även ett värstafallsscenario. För saltet håller på att ta slut. Igen. Precis som förra vintern.

Tilläggas ska att polisen i alla fall verkar ha rätt inställning till dubbdäcksförbudet. Vid kontroller på Friggagatan förra veckan nöjde man sig med att dela ut varningar till bilister vars bilar hade dubbdäck.

Elprisområden och snökaos

DinEl har mer information om de fyra elprisområdena som gäller från 1 november 2011. Där finns även länkar till information från Svensk Energi som skall ge lite mer kunskap.

Norra Sverige har normalt sett ett överskott på el, medan de södra delarna (där det faktiskt bor folk) normalt sett har ett underskott. Samtidigt erkänner man att uppdelningen i fler områden kommer att innebära att elen blir dyrare - för alla.

DinEl skriver också att beräkningsgrunden för rörligt elpris kommer att ändras den 1 januari 2011:

Elpriset är summan av DinEls kostnader för inköp av el på Nord Pool, ursprungsmärkning, balanskostnad, avgifter till Svenska Kraftnät för områdespriset i anmälningsområdet där kundens anläggning finns, kostnad för elcertifikat, DinEls påslag i öre/kWh och eventuell fast avgift.

Detta är intressant eftersom det innebär ett mer rättvist pris för kunden, i alla fall vid en första anblick.

Vintern i år har så här långt varit kallare än på många år, de närmaste dagarna tycks bli än kallare. Elpriset sticker redan iväg, DinEls rörliga elpris för oktober blev 103,4 öre/kWh. Just nu erbjuder DinEl 6-månadersavtal för 114,75 öre/kWh. Det kan rent utav löna sig att teckna ett kort avtal med fast pris om det här vädret håller i sig fram till mars.

Det är inte bara elpriset som drabbas, naturligtvis. Även trafiken påverkas av snö och kyla. De senaste dagarna har det inte fungerat särskilt bra med snöröjningen runt omkring Göteborg. Trollhättan drabbades hårt av snöfallet i slutet av förra veckan, så hårt att Saab stoppade den del av produktionen som fortfarande var igång.

För övrigt verkar det som om Saab sänker försäljningsprognosen för 2010 ytterligare. Från ursprungliga 60.000 via 40.000 och 35.000 till nu 25.000. Det blir inte många bilar det, frågan är om det räcker att ge drygt 200 visstidsanställda förlängt jullov?

Dubbfritt kaos väntar

Det snöar i Göteborg, vilket numera innebär att det ligger snö på vägarna. Borta är den tid då man var ute och aktivt bekämpade snön och såg till att vägarna var säkra att köra på. Istället har vi en lagom tjock hinna av packad snö på våra gator och vägar som dessutom bara blir mer och mer kompakt för varje bil som passerar.

På de större vägarna är det Trafikverket som ansvarar för snöröjningen och där fungerar det jämförelsevis bra men på de mindre vägarna är det snåla kommunpolitiker med kort minne som bär ansvaret.

Skolbussarna i delar av Västsverige är helt eller delvis inställda på grund av en relativt liten mängd snö i kombination med usel väghållning och dåligt förberedda bussar. De bussar som skall ersätta biltrafiken och få oss att åka kollektivt tycks inte ha några som helst krav på vinterdäck, skulle det vara bättre än att åka bil?

Snöläget på vägarna under morgontimmarna var ändå hyfsat, trafiken hade nött bort det mesta av snön och de större lederna var nästan snöfria. Parkeringar och gator var täckta av ett tunt lager snö som på grund av att den var orörd ännu inte packats till is. Men nu börjar snön falla på allvar igen och medan Svensson jobbar på täcks gatorna av ett nytt lager snö och lagom till hemresan kommer halkan.

Notera också att det är några minusgrader i Göteborg, någonstans i närheten av -5 grader. Det bäddar för bra isväder... Trevlig resa!

Upp till bevis på vintervägarna!

Personligen tycker jag att det är roligt med lite snö, särskilt om det bara rör sig om några centimeter som får ligga kvar. Vintrarna här nere på Västkusten har inte varit så vita de senaste 10-15 åren, det var bättre förr.

Vi i väst har snabbt vant oss av med vintern. Vi tycks alltid vara lika oförberedda på den första halkan och vi tycks behöva varningar varje gång det finns risk för lite extra vinterväder. Det är kanske inte så konstigt att Göteborgspolitikerna inte minns tiden då man faktiskt behövde vinterdäck i stan.

Halvards Halkvarning upprepar samma visdomar som även jag har kopierat - dubbdäcken fyller en funktion och utan dubbdäck blir det farligare för alla, inte bara för de som bytt till sämre däck. Dubbdäcken gör stor nytta vid temperaturer kring nollan eftersom risken för isfläckar är större då smältvatten får en chans att frysa till is. Temperaturer som Göteborg har sett en hel del av under november.

Vi får se hur mycket kaos det blir...

Trafiksäkerheten först

Som vanligt vid den här tiden på året skrivs det en hel del om trafiksäkerhet. Allt fler har börjat köra med vinterdäck trots att det inte är krav på det förrän från den 1 december, många kör med dubbade vinterdäck även här i Göteborg, tack för det!

Alla tillverkare av konsumtionsprodukter tycker om att påpeka att man ska köpa nytt så ofta som möjligt. Det gäller TV-apparater, mobiltelefoner, datorer och givetvis även bilar. Trots att åldern tydligen inte är avgörande för däckens kvalitet väljer GP ändå att påpeka att däcken blir bättre varje år på grund av ny teknik.

Notera också att GPs artikel, som refererar till VTI:s råd om vinterdäck, påpekar en annan sak - nämligen att många bilägare avvaktar en eller två säsonger extra med att byta ut sina gamla dubbdäck för att se hur eventuella dubbdäcksförbud slår i framtiden eller för att verkligen köra slut på de gamla däcken innan man införskaffar nya odubbade däck.

Visst finns även risken att många väljer att placera sina gamla framdäck bak på sin framhjulsdrivna bil för att slita ner de oftast betydligt bättre bakdäcken innan man byter till odubbat? Sådana som i vanliga fall hade valt att byta två däck men som måste byta alla fyra samtidigt för att kunna övergå till odubbat?

Hos VTI finns för övrigt följande intressanta text:

Dubbfria vinterdäck för nordiska förhållanden har generellt sett jämförbara vinteregenskaper med dubbade vinterdäck vid vinterväglag, utom på våt is, där de dubbade är bättre. De odubbade däcken för mellaneuropeiska förhållanden är genomgående sämre vid snö- och isväglag.

På barmark är de dubbfria vinterdäcken för mellaneuropeiska förhållanden bäst, medan dubbade vinterdäck ger något bättre väggrepp än de dubbfria vinterdäcken för nordiska förhållanden.¨

Läs texten två gånger. Dubbade vinterdäck är bättre än odubbat på våt is, annars är de jämförbara vid vinterväglag. På barmark är dubbade vinterdäck bättre än dubbfria vinterdäck för nordiska förhållanden.

Förbud mot säker framfart

Det är inte oväntat att de företag och butiker som finns längs Friggagatan och Odinsgatan i Göteborg upprörs över dubbdäcksförbudet. Dels innebär förbudet att färre kunder kan ta sig fram, men nu visar det sig att även butikernas leverantörer inte kan komma fram.

Problemet är precis att ett dubbdäcksförbud slår något godtyckligt. Många bilägare har sedan länge odubbade vinterdäck, kanske av komfortskäl eller för att det är nödvändigt om man ofta reser utomlands vintertid, men många kör fortfarande på dubbade däck. Och vinterdäcken är fortfarande lagliga efter 4-5 år (minst 3mm mönsterdjup).

Jag tycker fortfarande att det är konstigt att myndigheterna väljer bort säkerheten och istället värnar om miljön på ytterst tveksamma grunder. Halvards halkvarning har väldigt mycket intressant information i ämnet, särskilt om de luftprover som gjorts i andra länder, leta bland de äldre inläggen.

Ett alternativ vore att införa mer selektiva dubbdäcksförbud. Förbjud de bilar som enligt Transportstyrelsen är "säkra nog" att köra med dubbdäck, främst nyare bilar med fyrhjulsdrift. Bilar som av helt andra skäl inte är särskilt miljövänliga, med andra ord.

Eller förbjud dubbdäck helt och hållet; börja med att förbjuda försäljningen från nästa år så kommer dubbdäcken att fasas ut på sikt. Fast då krävs det förstås att snöröjning och isbekämpning fungerar till 100%, vilket det inte har gjort på åtskilliga år.

Resultat av dubbdäcksförbud i kombination med halka

Dubbdäcksförbud har införts i Göteborg och i går kom den första snön. Förbud mot dubbdäck innebär att man måste ställa högre krav på snöröjningen i hela regionen, något som man under gårdagen visade att man inte hade tagit hänsyn till.

Vägarna kring Kungälv-Ytterby-Marstrand, som ligger direkt i anslutning till Göteborgs kommun var dåligt förberedda för morgontrafiken vilket orsakade kaos på flera större vägar. På GP rapporteras om 71 olyckor i Västra Götaland under tisdagen, en nyhet som kan vara en profetia om framtiden om ingenting förändras.

Antingen måste man bättra på snöröjning och saltning så att man kan garantera säkerheten i ett helt dubbfritt Sverige, något som i praktiken innebär salt- och snöröjningsberedskap dygnet runt, eller ta bort möjligheten för kommunerna att införa trafikfarliga åtgärder på godtycklig bas.

Givetvis orsakas en stor del av olyckorna tidigt på vintern av dåligt förberedda förare eller av okunniga förare som tar onödigt stora risker. Och en del av olyckorna är säkert sådana som inte hade kunnat gå att undvika eftersom de orsakats av oförutsägbara situationer.

Trafikverket har påstått att de är bättre förberedda än tidigare år, mycket beroende på föregående års kaotiska situation, något som facket tillbakavisar.

Det intressanta med det senaste kaoset är att det ändå rörde sig om förhållandevis lite snö... Naturligtvis är temperaturer kring noll förrädiska för vinterbilen eftersom det snabbt bildas is, där odubbade däck är ganska verkningslösa.

Prognoserna visar att snön fortsätter falla över helgen, kanske bäst att stanna hemma?

Haralds halkvarning har flera intressanta artiklar om ämnet, bland annat om nya motioner i riksdagen gällande utredning av dubbdäcksförbudet.

Dubbdäck

De senaste dagarna har man troligtvis haft nytta av sina dubbade vinterdäck, om man har sådana. Själv var det med viss lättnad jag kunde undvika Friggagatan i Göteborg för några dagar sedan, men jag såg de elaka skyltarna om dubbdäcksförbud.

Reflektioner i hösthalkan

Det var minusgrader i Göteborgsområdet i morse. Jag vet inte om det var första gången eller om det hänt tidigare i höst.

Det verkar som om trafikanterna inte är medvetna om ishalka förrän de fått skrapa is från rutorna på bilen för att komma iväg på morgonen, har man sett det några gånger blir man immun mot varningstecknet men så här i början av säsongen innebär det att många sänker hastigheten och ökar avstånden. Mängden konstiga filbyten minskar också, det är en följd av att de som tar risker i vanliga fall är mer riskmedvetna nu.

Samtidigt går kampanjen "Stoppa biltrafiken" vidare. Halvards halkvarning är som alltid mycket läsvärd och behandlar i första hand förbudet mot dubbdäck. Införandet av vägtullar i Göteborg gör det omöjligt att ta sig igenom stan med en svenskregistrerad bil utan att det kostar lite extra och nu tänker man sätta automatiska pelare för att stoppa biltrafiken i innerstan.

Den sistnämnda idén är nog den bästa av de tre; dubbdäcksförbud orsakar mer skada än nytta, vägtullarna straffar de som pendlar till jobb i regionen men de automatiska pelarna ska bara se till att gator där man ändå inte får idka fordonstrafik under vissa tider på dygnet inte heller kan köra där. En lysnade idé, egentligen, men det lär inte dröja förrän någon panikslagen trafikant sätter bilen på stolpen. Minns bussrefugerna i Eklanda, där dröjde det inte många dagar förrän det stod en bil i gropen och varken bilar eller bussar kunde ta sig förbi.

De automatiska pelarna avser ersätta de manuella pelare som idag sköts av parkeringsvakterna, så någon riktigt förändring blir det inte.

För trafikinformation rekommenderas trafiken.nu, huvudnyhet för Göteborg idag tycks vara att dubbdäcksförbud gäller på Friggagatan och Odinsgatan från 1 oktober, dubbdäck är för övrigt tillåtna från den 1 oktober fram till den 15 april, vinterdäck är obligatoriska från den 1 december till den 31 mars.

Mer om dubbdäck och trafiksäkerhet

Dubbdäcksinlägget igår genererade en hel del trafik och en massa kommentarer. Trevligt!

Aftonbladets Robert Collin kommenterar i sin blog en intervju som gjordes i ABC-nytt (lokalnyheterna i Stockholm) där miljöpartiets Yvonne Ruwaida diskuterade dubbdäcksförbudet kontra den nya rapporten från Trafikverket.

I min åsikt har vi våra svenska bilföretag att tacka för mycket av trafiksäkerheten vi har idag. Kanske inte så mycket för vad de har gjort det senaste året, utan snarare för vad de har gjort de senaste 10-20 åren. Volvo och Saab är stora på den svenska marknaden och i Europa och deras säkerhetstänk är anpassat för svenska förhållanden.

Man ska komma ihåg att det är i de oväntade situationerna, ofta i stadstrafik och i kökörning, där dubbdäcken behövs mest. På en isig vägbana inne i stan eller på någon av genomfartslederna hjälper inte elektroniska system till för att stoppa mindre allvarliga olyckor. Det är det som är farligt för våra barn, vintertid. Och nu varnar Trafikverket för att många föräldrar släpper ut barnen i trafiken för tidigt, samtidigt som man gör vägarna mindre säkra vintertid.

Det här är bara patetiskt...

Någon har lyckats producera en rapport åt Trafikverket där nyttan med dubbade däck framgår. Claes Tingvall kommenterar detta med "Nyttan med dubbdäck under vinterförhållanden är tydligare än vad vi trott tidigare." Hur dum får man bli?!?

Det här är samma myndighet som (under diverse namn de senaste åren) gång på gång hävdat att alldeles för många dör till följd av partiklarna som rivs upp av dubbdäcken och att man därför måste förbjuda användningen för att få ner luftföroreningen.

När man nu inför dubbdäcksförbud på vissa gator i bland annat Göteborg och Stockholm backar Trafikverket och manar till eftertanke bland kommunerna innan ett sådant förbud införs. Dessutom påpekar man att förbud kanske är bra i södra Sverige medan det inte är välövertänkt i norra Sverige.

Kommunerna inför dubbdäcksförbud på vissa gator med hänvisning till att man kommer att vinterväghålla dessa gator bättre. Problemet är att det inte räcker; hela regionen måste ha acceptabel vinterväghållning överallt för att ett sådant resonemang ska hålla. Varje gång det blir vinterväglag på västkusten blir det totalt kaos eftersom kommunerna inte satsar på vinterväghållningen och den således kommer igång väldigt sent och då i vad som kan liknas vid slumpmässiga åtgärder där de ansvariga haft tid och möjlighet att sköta densamma.

Göteborgs kommuns information visar att man som boende i området kan få dispens för att få köra med dubbdäck, men vad hjälper det?