Ytterligare aktieköp

Det är dags att utöka aktieportföljen igen, jag väljer att stärka några av de innehav jag redan har. Starka rapporter från bland andra bankerna och Ericsson gör börsen intressant den närmaste framtiden.

Ericsson lämnade en stark delårsrapport idag, det syntes på den inledande handeln där Ericsson snabb klättrade nästan fem procent. Starkt jobbat och bra för Sverige. Bra för min portfölj också, Ericsson har haft en negativ inverkan sedan mitt köp för en tid sedan.

Lunding Mining har gjort en rejäl uppgång den senaste månaden, det är också bra för portföljen.

För Göteborg är det naturligtvis bra att också Volvo har gjort en stark period, även om det finns orosmoln framförallt på USA-marknaden.

Vad hände med svensk motorkonstruktion?

Volvo Personvagnar och Saab Automobile får alltid mycket utrymme i (väst-) svensk media.

Volvo tycks ha problem med att möta kraven för Euro 5 med sina små dieselmotorer, och ersättaren till etanolmotorerna dröjer. GP får det att låta som om Euro 5-kraven (Wikipedia) är något nytt som tagit Volvo fullständigt på sängen, men det rör sig om regler som sedan länge är kända.

I media tycks Saabs "samarbete" med BMW vara hett, bilden som målas upp är mer av ett samarbete än ett rent köp, även om det i just det här fallet rör sig om att Saab skall köpa BMW-motorer.

Är det verkligen en seger för svensk bilindustri att man inte längre tillverkar (alla) sina egna motorer? Saab och Volvo är inte lika starka idag som för 30 år sedan, marknadsläget har förändrats och numera består marknaden av bilar där delarna plockas ihop från olika håll - det gäller alla och inte bara våra svenska bilmärken.

På samma sätt som Ikea gick från Made in Sweden via Quality of Sweden till Ingenting så har Volvo och Saab nu blivit något helt annat än vad de var förr. Därmed inte sagt att förändringen är till det sämre.

Mer om dubbdäck och trafiksäkerhet

Dubbdäcksinlägget igår genererade en hel del trafik och en massa kommentarer. Trevligt!

Aftonbladets Robert Collin kommenterar i sin blog en intervju som gjordes i ABC-nytt (lokalnyheterna i Stockholm) där miljöpartiets Yvonne Ruwaida diskuterade dubbdäcksförbudet kontra den nya rapporten från Trafikverket.

I min åsikt har vi våra svenska bilföretag att tacka för mycket av trafiksäkerheten vi har idag. Kanske inte så mycket för vad de har gjort det senaste året, utan snarare för vad de har gjort de senaste 10-20 åren. Volvo och Saab är stora på den svenska marknaden och i Europa och deras säkerhetstänk är anpassat för svenska förhållanden.

Man ska komma ihåg att det är i de oväntade situationerna, ofta i stadstrafik och i kökörning, där dubbdäcken behövs mest. På en isig vägbana inne i stan eller på någon av genomfartslederna hjälper inte elektroniska system till för att stoppa mindre allvarliga olyckor. Det är det som är farligt för våra barn, vintertid. Och nu varnar Trafikverket för att många föräldrar släpper ut barnen i trafiken för tidigt, samtidigt som man gör vägarna mindre säkra vintertid.

Flytten fortsätter...

Volvo Personvagnar har styrelsemöte här på Västkusten. Styreslseordförande Li Shufu lägger fram planer på att tillverka över 300.000 Volvobilar i Kina, något som kommer att dubblera Volvos globala produktion.

Det ska bli intressant att se var Volvo tar vägen härifrån. Den kinesiska staten är via investmentbolag ägare till 49% av Volvo Personvagnar och förväntar sig givetvis att kamraterna på hemmaplan får sin del av kakan.

Så länge det går bra och marginalerna är goda kommer Volvo fortsätta att tillverkas i Europa (Göteborg och Gent), men vad händer när nästa kris kommer? Finns det en marknad i Europa för bilar som Volvo?

Den gamla slagdängan att Volvo och Saab gör fel bilar är totalt urlöjlig, naturligtvis. På marknaden spelar det ingen roll hur miljövänlig man är, där är miljöperspektivet bara en del av helheten. Maud ställde sig på miljömupparnas sida och proklamerade att det var de stora bilarna som var de svenska biltillverkarnas största problem - trots att Volvos största framgångar röntes med den inte helt okända XC90 - den största svensktillverkade bilen, som Mauds ord till trots, är ganska liten på den globala marknaden.

Hur som helst - i och med att man bygger nya Volvo-fabriker i Kina har man en väldigt bra anledning att kopiera allt som finns i Sverige och Belgien när det gäller tillverkningsteknik och metoder.

Geelys hemsida är roligast på kinesiska. Google Translate kan översätta till godtyckligt språk.

Det rullar på för Volvo

Volvo Lastvagnar har gått bra sedan krisen, aktien blev en lysande investering för egen del och nu trappar Volvo upp tillverkningen ytterligare. Sett från dagens perspektiv måste det ha varit en bra lösning att avskilja personbilstillverkningen från resterande delar.

Volvo är en av de långsiktiga investeringarna jag har gjort, aktien har hängt med i portföljen ett bra tag. Värdeökningen är över 100%, det är i alla fall jag stolt över.

I dagens inledande uppgång märks även Bilia, men som jag tidigare påpekat kan man nästan räkna med att de mindre bolagen gör större svängningar än vad de stora gör. Intressant är att den gamla Volvo-kedjan inte bara utökat med först Renault och sedan Ford utan nu även köpt upp BMW-återförsäljare i både Göteborg (BMW Group Göteborg) och Stockholm (Bilcentralen i Stockholm AB). Den affären kan komma att höja Volvos anseende i Sverige samtidigt som man kan locka över före detta Volvoägare till BMW. Fast så länge bilhallarna är fysiskt åtskilda kan det vara svårt.

Intressant i fordonsvärlden är också att Volvo Personvagnar återigen minskar antalet "godkända" leverantörer. Det handlar givetvis om att både pressa priserna genom att skrämma leverantörerna till hårdare avtal och om att minska hanteringen kring olika leverantörer. För riktigt stora företag kanske det finns pengar att tjäna, men det finns också risker och problem förknippat med att inte godkänna vilka leverantörer som helst. Man tvingar en del leverantörer att sälja sina produkter genom de godkända kontakterna, något som antingen ökar priset genom att ytterligare en part ska ha sin del av kakan eller som bidrar till att leverantörerna blir än mer pressade.

I går träffades även Fordonskomponentgruppen på Chalmers för att gemensamt diskutera "vägen till internationalisering". 440 leverantörer som, får man hoppas, inte har alla ägg i korgarna märkta Volvo, Volvo och Saab. Saabs ordförande Victor Müller pratar gärna om Saab 9-2 och tekniksamarbete med en icke namngiven konkurrent. Kanske BMW där också? Jag noterar även att man har funderingar på att notera Spyker Cars även på Stockholmsbörsen, om det nu finns någon som vill investera sina slantar där.

Volvos ledning dementerar... inte.

Nu går Volvo Personvagnars ledning ut och dementerar att Geely ska ha beslutat att öppna en fabrik i Shanghai, Kina. Det kan vara ett sätt att lugna ner de egna leden alternativt ett tecken på att Volvos ledning inte är medvetna om ägarnas långsiktiga intressen.

Själva dementin i GP är mycket intressant, eftersom det på rubriken "Inga beslut fattade om fabik i Kina" låter som att man dementerar själva konceptet "fabrik i Kina", men själva artikeln handlar om att man inte beslutat var man ska bygga fabriken, bara att Shanghai inte är den enda möjliga platsen.

Jag vet inte hur det fungerar i Kina, men jag antar att man försöker få så bra förutsättningar som möjligt vid ett fabriksbygge genom att pressa regionerna mot varandra, på ungefär samma sätt som Ryanair får olika flygplatser och regioner i Europa att konkurrera om att få den turistnäring som flyget innebär.

Utvecklingen leder hur som helst mot att allt mer av Volvo kommer att flyttas österut på lite längre sist. Det är inte säkert att det är dåligt för Sverige och Göteborgsregionen, det kanske snarare är läge att växla om och hitta något nytt att briljera med.

Geely utvecklingscenter

Lite mer information från Auto motor & sport: Geelys Volvo-satsning i Kina kommer att inkludera ett utvecklingscenter.

Tills vidare låter man säkert verksamheten utanför Kina att ha sitt högkvarter i Göteborg och att flytta produktion och utveckling är en process som tar många år. Men den kan påbörjas omgående.

Visserligen har Ford redan plockat en del av godbitarna från Volvo, och ändå blev Volvo kvar i Sverige. Det som har hänt en gång kan sannolikt hända igen, men vem vill köpa svenska Volvo om 10-15 år?

Volvo Personvagnars flytt till Kina har påbörjats...

GP skriver idag om Geelys planer att bygga en Volvo-fabrik i Kina, något som knappast borde komma som en överraskning. Redan 2012 skall fabriken stå klar och kommer då att ha en kapacitet som överstiger den som Torslandaverken har idag.

Hur lång tid tar det innan bilindustrin lämnat Sverige för gott?

Konceptet "Made in Sweden" börjar tappa det mesta av sin slagkraft; Ikea har gått från "Made in Sweden" via "Quality of Sweden" till "". Ingenting. Numera är det bara den blå-gula logotypen som skvallrar om det svenska ursprunget. Och produktnamnen. Textilindustrin flyttade från Sverige för 20 år sedan, varvsindustrin långt innan dess.

Det handlar inte om negativ utveckling, egentligen, utan en naturlig utveckling som även om den är obehaglig ändå måste ses som oundviklig. Och så länge vi jagar det billigaste alternativet i vår konsumtion så driver vi på den här utvecklingen.

Volvo upp, resten ner

Volvo har börjat röra på sig igen. Skönt att se. Dagens uppgång beror troligtvis på de positiva rapporter som kommer från Göteborg. Skoj.

Annars är det som vanligt de mer riskabla bolagen som svänger mest, idag märks Lundin Mining mest i min portfölj, -1% lite drygt.

Jordens resurser är ändliga, det är inte så svårt att förstå. Vårt beroende av olja och vissa metaller är oroväckande, men när ska vi börja oroa oss på allvar? Klimatalarmisterna var för aktiva för något år sedan, nu får de knappt något utrymme längre. Jag undrar var Lundin Mining står i frågan?

Djupdykning

Greklandskris hit och Greklanskris dit. I fredags blev det en djupdykning bland mina aktier och aktiefonder, naturligtvis.

Aktierna har jag i och för sig köpt för att ha på lite längre sikt, men det svider ändå när man får se minusposter i avkastningslistan. Är just nu ännu gladare över att jag lyckades sälja Volvo nästan på topp, även om mitt återköp ligger en bra bit över fredagens slutkurs. Skönt att ha flyttat över det till ett nästan "skattefritt" sparande.

Fonderna sjönk nästan oavsett inriktning, vilket kan vara lite underligt med tanke på hur lite många av mina innehav egentligen har att göra med vad som händer i Grekland och i EU. Men allt hänger ihop på ett närmast oroväckande sätt ändå, så helt oväntat är det ju inte.

Jag har tänkt att återkomma med ett längre inlägg om mina teorier kring småspararnas inflytande på aktiemarknaden längre fram, kanske hinner jag med det idag.

Rekyl hit och dit

Volvo och Ericsson faller idag, inte så konstigt kanske med tanke på att de gått upp rejält för någon vecka sedan. Plötsliga uppgångar är konstiga saker, de följs väldigt ofta av nedgångar tillbaka till en rimlig nivå.

Börshandel är mer masshysteri än strukturerad värdering av kapital och företag.

Bilia närmar sig 100-kronorsstrecket igen, lite underligt att de stiger trots att aktien sedan i fredags handlas exklusive utdelning. Får se vad jag gör, kan nog hålla på dem ett tag till. Utdelningen kommer väl att droppa in på kontot på fredag, om jag inte minns fel. Kapitalförsäkring = skattefritt!

Köpt Volvo A

Sälj när börsen går upp och köp när den går ner. Nu känner jag mig nästan som en daytrader!

Sålde som bekant mina Volvo A-aktier i fredags, kursen jag fick ut var 89:-. Efter dunderuppgången i fredags så räknade jag kallt med att kunna flytta pengarna till kapitalförsäkringen hos Avanza för att sedan köpa ett mindre innehav på nytt, utan att förlora några pengar på det.

Det fungerade. Aktierna jag sålde gav såpass vinst att jag, när jag köpte idag för 85:90, lätt tjänat in courtagen på båda affärerna. Däremot fick man ju skatta bort en relativt stor del av vinsten, det kommer att svida i plånboken...

Slutet gott, allting gott? Nu måste bara uppgången fortsätta...

Bilia närmar sig målet

Ser att Bilia krupit upp till 99:-. Med min målkurs på 100:- börjar det närma sig. Å andra sidan är det snart utdelning (7 maj, om jag minns rätt) om 3:- per aktie, så man kanske ska räkna av dem från kursen fram till den 29 april, som är sista dagen då aktien handlas med utdelning.

Dags att se över tankegången bakom beslutet och eventuellt omvärdera, alltså. Skulle kursen närma sig 103:- är det nog dags att sälja, då har man inte så mycket nytta av utdelning kontra målkurs. Å andra sidan kan ju uppgången fortsätta.

På tal om fortsatta uppgångar så ser det fortfarande bra ut för Volvo. Skoj!

Sålt Volvo

Frestelsen blev för stor så jag sålde Volvo A, hela innehavet. Detta efter en uppgång under förmiddagen på ca 11%. Med stor sannolikhet kommer jag att investera pengarna i något annat inom en snar framtid. Alternativet är att spendera, men det känns inte alls lika lockande.

Börsen i övrigt går upp, mina innehav är i genomsnitt +1,5%. Skönt inför helgen.

Om Volvo rasar något kommer jag eventuellt att köpa tillbaka andelarna inom kapitalförsäkringen i stället. Dock ska sägas att för att jag ska "tjäna" in courtage och skatten på kapitalvinsten så måste aktien rasa med 17%. Fast å andra sidan skyddar man ju sig mot ytterligare skatt.

Vinstskräll hos AB Volvo

Skönt att vakna upp och finna lite positiva nyheter! Tydligen visar Volvo (med risk för felskrivning hos GP) en vinst på 2228 Mkr för första kvartalet, att jämföra med en förväntad förlust på 420 Mkr. Vad det innebär för börsen idag blir synnerligen intressant att se, mitt innehav i Volvo har jag haft en längre tid vilket innebär att det redan har gått nästan oförskämt bra.

Annars så var det en tung nedgång igår, fast i graferna hos Avanza ser det ut som att min kapitalförsäkring klarade sig betydligt bättre än index.

Som jag tidigare påpekat är det snart dags för nästa insättning i sparandet (=lön). Äntligen lite nya "investeringar".