Tingvall vänder dubben efter vintern

Tröttsamt. Nu går Trafikverks-Tingvall ut och bekräftar att dubbdäck räddar liv, utom på de allra nyaste bilarna, där däcken spelar mindre roll. Det hela är pinsamt.

Självklart är dubbdäck säkrare, även på nyare bilar. Det finns situationer där lite "extra" säkerhet kan vara till stor nytta. Sedan klarar de flesta sig ändå, delvis på grund av milt väder men också av ren tur.

Men, som Tingvall säger, håll er till mötesfria vägar med låg hastighetsgräns och gärna med fartkameror i vintertrafiken. Men just det. De vägarna har Trafikverket glömt att skotta.

Is, snö och föråldrad syn på snöröjning?

Den här vintern är fantastisk. För de allra flesta, i alla fall. Elbolagen tjänar mer pengar än på länge, entrepenörerna som röjer bort snön på våra vägar tjänar stora pengar och börsen går förhållande vis bra under december.

Vissa är nog inte lika glada. Tågtrafiken går dåligt, fast när det inte går tåg försöker man ersätta med bussar. Tittar man in hos Halvards Halkvarning hittar man många intressanta inlägg om hur dåligt rustade bussarna är för vinterväder. Är det någon gång man ska singelpendla i sin stadsjeep är det tydligen på vintern. Har man en sådan kan man säkert klara sig utan dubbar också.

Handlarna lever också gott på vintervädret. Saltet har snart sålt slut, trots att man inte får salta i Göteborg. Själva saltförbudet tycks vara helt i linje med dubbdäcksförbudet, fast för gående. Samtidigt som fastighetsägare är skyldiga att ta hand om snöröjning på gång- och cykelbanor som angränsar till tomten tillåter man inte aktiv snöbekämpning, utan man vill i stället ha en flisblandad isbana. Saltförbudet gäller också andra kemiska medel, vilket gör att i princip all halkbekämning är förbjuden. Kommunen delar ut gratis grus, egentligen skulle man ha börjat vecka ett men till och med politikerna har insett att det behövs redan nu.

Kommunerna gnäller givetvis eftersom de anpassat budgeten efter de senaste årens väder snarare än att ha en mer långsiktig plan som tar hänsyn till hur vintrarna varit tidigare. Göteborgs kommun har också problem med att biltrafiken ökar, trots att man budgeterat för en minskning. Kommunen tycks vara mer intresserad av att få ner biltrafiken än att skapa sysselsättning genom ökad jobbpendling. Helt i den lokala Socialdemokratiska regimens linje.

Nu vill inte ens Sossarna vara Sossar längre

Kanske är vi på väg mot en ny tid med riktig demokrati och ett samhälle där folk faktiskt röstar på det de tror på och sympatiserar med snarare att rösta efter samhällsklass. Ty trots att Socialdemokraterna utåt sett är emot klassindelning av samhället är det just tack vare klassamhället som de regerat Sverige under flera decennier.

Låt mig förklara. Socialdemokraterna har haft sitt största stöd i arbetarrörelsen och industrifacken. LO står bakom Socialdemokraterna i val efter val, trots att medlemmarna sannolikt har en mer delad politisk åskådning.

Nu tappar Socialdemokraterna röster i undersökning efter undersökning, till viss del kan förlusterna säkert tillskrivas en viss Mona Sahlin, men mycket av fallet beror också på att en ny generation röstberättigade som genom en gedigen uppfostran i skolan lärt sig att grunden i en demokrati är rösträtten - och att man ska rösta på det man tror på.

De senaste regeringarna, höger som vänster, har gång på gång visat att det svenska samhället och socialförsäkringarna inte bryter samman bara för att vi byter regering. Snarare tvärt om, även Moderaterna och Alliansen står för ett Sverige där vi tar hand om varandra och där alla har någon form av social trygghet. Skillnaden mellan blocken ligger snarare i detaljfrågor kring hur pengarna ska fördelas, till exempel vilka åtgärder som skall genomföras för att få ut fler på arbetsmarknaden eller hur skolan skall utformas för att framtida generationer skall kunna konkurrera på en alltmer global marknad.

Alliansen och kanske framförallt Miljöpartiet verkar vara de stora vinnarna när Socialdemokratin imploderar. Och det kanske är mer rimligt att vi har ett antal jämnstora partier snarare än ett parti som totalt dominerar regering efter regering.

Jag är besviken på Thomas Bodström, jag tror att han hade varit en bra ledare för Socialdemokraterna. Men han vill inte vara Socialdemokrat just nu, han sitter hellre med familjen och lever det fina livet som halvrik amerikan. Och vem kan klandra honom? Partiledartåget kommer säkert tillbaka, kanske redan efter nästa katastrofval.

När så LOs medlemmar genom en arbetsvänlig politik och nya jobbskatteavdrag får mer i plånboken inser kanske även LO att det är dags att hoppa av demonstrationståget och dyka in i verkligheten.

Ritch ratch filibombombom

Under gårdagen höll sig temperaturen i Götebrgsområdet ett par grader över nollan, men marken var genomfrusen och det dröjde inte länge förrän den var täckt av ett centimetertjockt lager ren is.

Parkeringarna till flera av de större shoppingcentren i stan var som enorma isbanor som förmodligen hade lämpat sig lika bra för en hockeymatch som självaste Scandinavium. Den enda skillnaden mot isen i Scandiavium, bortsett från avsaknaden av reklamtryck, var att isen på parkeringarna var rispad av de dubbdäck som fortfarande finns på våra bilar.

Vädret den här vintern, liksom förra vintern, visar precis på problemet av kombinationen dåligt insatta kortsynta politiker och västsvenskt vinterväder. Temperaturen i Göteborg brukar pendla några grader över noll i december, redan en sänkning med några få grader ger ishalka.

Snöröjningen är ett skämt - visst har man kommit igång och visst gör de som faktiskt utför jobbet en bra insats, men man satsar för lite och för sent. Ska man ha ett förbud mot dubbdäck måste halkbekämpningen fungera felfritt, man måste se till att ha så mycket salt på lager att man klarar även ett värstafallsscenario. För saltet håller på att ta slut. Igen. Precis som förra vintern.

Tilläggas ska att polisen i alla fall verkar ha rätt inställning till dubbdäcksförbudet. Vid kontroller på Friggagatan förra veckan nöjde man sig med att dela ut varningar till bilister vars bilar hade dubbdäck.

Hur försvarar man demokratin?

Grästorp tycks vara en lantlig idyll, en idyll med attraktionskraft för högerextrema organisationer. Det är egentligen ingenting ont i det, vi lever i en demokrati (eller något som ska likna en demokrati) och det är folkets röst som avgör vem som styr.

Lantidyllen fick stora rubriker efter valet i höstas sedan Svenskarnas parti lyckats få en plats i kommunfullmäktige, något som många förfärades över och så här i efterhand verkar det nästan som om man inte fått några röster alls; ingen vill erkänna att man röstat på ett högerextrimistiskt parti, kanske är väljarna rädda för repressalier?

Nu gick det ju på gammalt svenskt manér "bra ändå", man lyckades avvisa ett kommunalråd med hänvisning till regeln som säger att man måste bo i den kommun där man blir invald. Kommunchefen slår sig för bröstet och säger att platsen är förverkad oavsett om ett pågående överklagande slår igenom eller inte.

Samtidigt som jag inte delar de politiska åsikterna hos Svenskarnas parti så kan jag ändå tycka att man inte kan bete sig hur som helst i en demokrati, dvs det ska ta emot ordentligt innan man entledigar någon som trots allt är folkvald.

En stilla undran - borde det inte finnas fler fall i Sverige där en politiker verkar i en annan kommun än där han är bosatt, om man verkligen går in för att kontrollera? Är det någon som bryr sig?

Se där, nu halkade jag tillbaka in på politiken efter allt tjat om dubbdäck.

Elreserv och frånvaron av kärnkraft...

Kylan leder till att man kopplar in föråldrade kraftverk drivna av fossila bränslen för att kompensera den låga elproduktionen i övrigt. Det är konstigt att kärnkraftverken alltid står mer eller mindre stilla vintertid, är det ett tecken på att vi egentligen har för få kärnkraftverk? Eller handlar det om att maximera vinsten för elbolagen?

Det är underligt.

Uppdatering

En längre period av tystnad, jag har haft idéer som jag har tänkt att skriva om men jag har inte riktigt haft tid.

Börsen gick upp i slutet av förra veckan, det gav mig +5% i portföljen på tre dagar. Skönt att se.

Det snöar fortfarande, samtidigt som det är roligt med en riktig vinter är det tröttsamt att ständigt röja undan snön. Att kommunen inte prioriterar snöröjning märks både på mängden olyckor och på det avskyvärda väglaget. Vid 7-tiden i morse var det 5-10 cm nysnö på de mindre vägarna.

En titt på portföljen

Det är lätt att man glömmer av ekonomin i kylan...

Senaste månaden ligger portföljen knappt 1% plus, helt OK. På årsbasis ser det riktigt bra ut, +20%, det slår sparräntan.

Sorgebarnet heter Ericsson och de riktigt god investeringarna är Bilia och Lundin Mining. Svårare än så är det inte.

Elprisområden och snökaos

DinEl har mer information om de fyra elprisområdena som gäller från 1 november 2011. Där finns även länkar till information från Svensk Energi som skall ge lite mer kunskap.

Norra Sverige har normalt sett ett överskott på el, medan de södra delarna (där det faktiskt bor folk) normalt sett har ett underskott. Samtidigt erkänner man att uppdelningen i fler områden kommer att innebära att elen blir dyrare - för alla.

DinEl skriver också att beräkningsgrunden för rörligt elpris kommer att ändras den 1 januari 2011:

Elpriset är summan av DinEls kostnader för inköp av el på Nord Pool, ursprungsmärkning, balanskostnad, avgifter till Svenska Kraftnät för områdespriset i anmälningsområdet där kundens anläggning finns, kostnad för elcertifikat, DinEls påslag i öre/kWh och eventuell fast avgift.

Detta är intressant eftersom det innebär ett mer rättvist pris för kunden, i alla fall vid en första anblick.

Vintern i år har så här långt varit kallare än på många år, de närmaste dagarna tycks bli än kallare. Elpriset sticker redan iväg, DinEls rörliga elpris för oktober blev 103,4 öre/kWh. Just nu erbjuder DinEl 6-månadersavtal för 114,75 öre/kWh. Det kan rent utav löna sig att teckna ett kort avtal med fast pris om det här vädret håller i sig fram till mars.

Det är inte bara elpriset som drabbas, naturligtvis. Även trafiken påverkas av snö och kyla. De senaste dagarna har det inte fungerat särskilt bra med snöröjningen runt omkring Göteborg. Trollhättan drabbades hårt av snöfallet i slutet av förra veckan, så hårt att Saab stoppade den del av produktionen som fortfarande var igång.

För övrigt verkar det som om Saab sänker försäljningsprognosen för 2010 ytterligare. Från ursprungliga 60.000 via 40.000 och 35.000 till nu 25.000. Det blir inte många bilar det, frågan är om det räcker att ge drygt 200 visstidsanställda förlängt jullov?

Dubbfritt kaos väntar

Det snöar i Göteborg, vilket numera innebär att det ligger snö på vägarna. Borta är den tid då man var ute och aktivt bekämpade snön och såg till att vägarna var säkra att köra på. Istället har vi en lagom tjock hinna av packad snö på våra gator och vägar som dessutom bara blir mer och mer kompakt för varje bil som passerar.

På de större vägarna är det Trafikverket som ansvarar för snöröjningen och där fungerar det jämförelsevis bra men på de mindre vägarna är det snåla kommunpolitiker med kort minne som bär ansvaret.

Skolbussarna i delar av Västsverige är helt eller delvis inställda på grund av en relativt liten mängd snö i kombination med usel väghållning och dåligt förberedda bussar. De bussar som skall ersätta biltrafiken och få oss att åka kollektivt tycks inte ha några som helst krav på vinterdäck, skulle det vara bättre än att åka bil?

Snöläget på vägarna under morgontimmarna var ändå hyfsat, trafiken hade nött bort det mesta av snön och de större lederna var nästan snöfria. Parkeringar och gator var täckta av ett tunt lager snö som på grund av att den var orörd ännu inte packats till is. Men nu börjar snön falla på allvar igen och medan Svensson jobbar på täcks gatorna av ett nytt lager snö och lagom till hemresan kommer halkan.

Notera också att det är några minusgrader i Göteborg, någonstans i närheten av -5 grader. Det bäddar för bra isväder... Trevlig resa!

Uppdelning av elmarknaden

Den 1 november nästa år delas den svenska elhandelsmarknaden upp i 4 regioner. För att inte diskriminera den utländska marknaden inom EU tvingas man ge samma villkor till alla, vilket är bra, men samtidigt innebär zonindelningen en möjlighet för elhandlarna att höja priserna ytterligare. Bilden till höger kommer från Privata Affärer.

Man använder bland annat överproduktion i Norra Sverige som argument för att ha lägre pris där, enligt beräkningarna cirka fem öre per kWh. Svensk energi har intressant information om elproduktionen i Sverige; ett normalt år produceras ca 65 TWh vattenkraft och kärnkraften ger ungefär lika mycket. Kärnkraftverken är placerade i mellersta och södra Sverige. Det handlar på något vis om att dela upp Sverige i mindre områden där områden med större befolkning får subventionera att det finns befolkning i andra områden, precis som vanligt.

Delar man in landet i områden enligt kartan så får man också en bild av hur andra kostander bör fördelas över riket. Vägnätet och trafikskatterna borde höjas i de norra delarna, liksom avgifter för elnät och TV. Nåja, det behöver inte vara så illa.

På grund av det kalla vädret som väntas de närmaste veckorna har elpriserna på marknaden redan stigit, vilket innebär ökad elkostnad för många villaägare. Dessutom väntas en acceleration av prisökningen, som alltid lagom till jul. Man skyller som vanligt på låga vattennivåer och glömmer helt bort att det är kärnkraften som skall rädda oss undan beroendet av fossila bränslen.

Att försöka minska sin elförbrukning och därmed kostnaden är ofta svårt. Det går att sänka temperaturen någon grad och om man ännu inte bytt uppvärmingsmetod kan det vara läge att göra det, men det är ofta inte värt investeringen. Undantaget är om man värmer med direktverkade el eller med någon form av föråldrad oljepanna.

Jag har rörligt elpris. Jag har försökt komma till en slutsats gällande hur man ska planera sitt elpris men har valt att prioritera flexibilitet så att jag kan byta elhandelsbolag så ofta jag vill. Prova-på-erbjudandena från elbolagen brukar ge en eller ett par månaders elhandel utan elbolagets egna påslag, jag brukar försöka byta elhandelsbolag någon gång under perioden november-februari för att dra så stor nytta som möjligt av "rabatten".

Upp till bevis på vintervägarna!

Personligen tycker jag att det är roligt med lite snö, särskilt om det bara rör sig om några centimeter som får ligga kvar. Vintrarna här nere på Västkusten har inte varit så vita de senaste 10-15 åren, det var bättre förr.

Vi i väst har snabbt vant oss av med vintern. Vi tycks alltid vara lika oförberedda på den första halkan och vi tycks behöva varningar varje gång det finns risk för lite extra vinterväder. Det är kanske inte så konstigt att Göteborgspolitikerna inte minns tiden då man faktiskt behövde vinterdäck i stan.

Halvards Halkvarning upprepar samma visdomar som även jag har kopierat - dubbdäcken fyller en funktion och utan dubbdäck blir det farligare för alla, inte bara för de som bytt till sämre däck. Dubbdäcken gör stor nytta vid temperaturer kring nollan eftersom risken för isfläckar är större då smältvatten får en chans att frysa till is. Temperaturer som Göteborg har sett en hel del av under november.

Vi får se hur mycket kaos det blir...

Kampen om överlevnad

Det är inte bara jag som undrar om Saab har någon framtid. Dagens Industri har en artikel där professor Ferdinand Dudenhöffer påpekar hur svårt det är för Saab att vända den nedåtgående försäljningstrenden.

Saab gjorde för en tid sedan ett försök till PR-kupp där man lyfte fram köpet av BMW-motorer som ett viktigt samarbete, troligtvis för att knyta Saab till det betydligt starkare varumärket BMW. BMW ska sälja motorer till Saab, för BMWs del är det det satsade kapitalet med andra ord noll, det är alltså en helt vanlig affärsuppgörelse och inte något samarbete i den mening som man förväntar sig när man ser rubrikerna. Jag har skrivit om det tidigare.

Samtidigt är det starkt av Victor Muller att gå ut och ge lugnande besked gällande uppsägningarna. Det ger ett intryck av att man har en plan som man tror på, men samtidigt kan man undra hur målet på 80000 sålda bilar nästa år skall uppnås när prognosen för 2010 är 35000, att jämföra med den ursprungliga prognosen på 60000. Och det behövs mer än 80000 för att man ska kunna bära kostnaderna.

Samtidigt presenterar Volvo Personvagnar sin första elbil, det ska bli spännande att se hur bra det kommer att fungera. Miljöhysterin gör att man säkert kan sälja elbilar till nästan vilket pris som helst, oavsett om infrastrukturen finns eller inte. DI Weekend har en läsvärd och rolig artikel om en dag med Tesla Roadster, om laddproblem och det ständiga sökandet efter el. Är det värt €84000 plus skatt för Teslan?

Kan Saab överleva?

Saab Automobile meddelade igår att man inte förlänger kontrakten för omkring 200 visstidsanställda, främst personer som återanställts efter att har förlorat sina jobb i Saabs första nedskärningsvåg för något år sedan.

Att det är en personlig tragedi för de som förlorar jobben är självklart, men kan man verkligen säga att det var oväntat? Naturligtvis är det otrevligt att få sluta jobbet i samband med jul, men förhoppningsvis har de inte lyckats överkonsumera dyra julklappar än...

Man hoppas kunna återanställa flera av de som nu står utan arbete efter några månader igen, men är det inte dags att ta saken i egna händer och försöka hitta ett alternativ?

Man har haft som mål att under sälja 45000 bilar globalt och 12000 i Sverige, siffror som i slutet av oktober reviderades och slutade med ett nytt mål på 9000 bilar i Sverige, Saabs starkaste marknad. Och hur många av de bilarna går till Saab-anställda genom ANA i Trollhättan?

Lokalpatrioter finns det gått om, t ex lokaltidningen som i juni rapporterade om att Saabs försäljning ökade för första gången på två år. Visserligen från siffror nära noll till högre siffror lite längre ifrån nollan, men ändå.

Är det här slutet för Saab, eller början på något nytt? Det som talar mot Saab är att man redan har tappat marknadsandelar i den tuffa konkurrensen på personbilsmarknaden samtidigt som produkterna inte är tillräckligt bra för att nå hela vägen fram. Och med lägre volymer riskerar man också ökande risk för sämre genomsnittlig kvalitet.

Vem vill köpa en bil som kanske inte tillverkas längre om två år?

Trafiksäkerheten först

Som vanligt vid den här tiden på året skrivs det en hel del om trafiksäkerhet. Allt fler har börjat köra med vinterdäck trots att det inte är krav på det förrän från den 1 december, många kör med dubbade vinterdäck även här i Göteborg, tack för det!

Alla tillverkare av konsumtionsprodukter tycker om att påpeka att man ska köpa nytt så ofta som möjligt. Det gäller TV-apparater, mobiltelefoner, datorer och givetvis även bilar. Trots att åldern tydligen inte är avgörande för däckens kvalitet väljer GP ändå att påpeka att däcken blir bättre varje år på grund av ny teknik.

Notera också att GPs artikel, som refererar till VTI:s råd om vinterdäck, påpekar en annan sak - nämligen att många bilägare avvaktar en eller två säsonger extra med att byta ut sina gamla dubbdäck för att se hur eventuella dubbdäcksförbud slår i framtiden eller för att verkligen köra slut på de gamla däcken innan man införskaffar nya odubbade däck.

Visst finns även risken att många väljer att placera sina gamla framdäck bak på sin framhjulsdrivna bil för att slita ner de oftast betydligt bättre bakdäcken innan man byter till odubbat? Sådana som i vanliga fall hade valt att byta två däck men som måste byta alla fyra samtidigt för att kunna övergå till odubbat?

Hos VTI finns för övrigt följande intressanta text:

Dubbfria vinterdäck för nordiska förhållanden har generellt sett jämförbara vinteregenskaper med dubbade vinterdäck vid vinterväglag, utom på våt is, där de dubbade är bättre. De odubbade däcken för mellaneuropeiska förhållanden är genomgående sämre vid snö- och isväglag.

På barmark är de dubbfria vinterdäcken för mellaneuropeiska förhållanden bäst, medan dubbade vinterdäck ger något bättre väggrepp än de dubbfria vinterdäcken för nordiska förhållanden.¨

Läs texten två gånger. Dubbade vinterdäck är bättre än odubbat på våt is, annars är de jämförbara vid vinterväglag. På barmark är dubbade vinterdäck bättre än dubbfria vinterdäck för nordiska förhållanden.